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    人民日報海外版:經濟開放不只是“向海而生”|向海

    網絡整理 2021-03-22

      開放不只是“向海而生”

      在中國經濟的版圖上,東部沿海地區一直處于經濟發展的領先地位。究其原因,就在于水運具有“運量大、單價低”的特點,東部沿海地區水路交通發達、對外開放便利、港口經濟興盛,能夠率先實現與外界的商品貿易及要素互換,獲得經濟發展的先發優勢。

      如果對外開放只能“向海而生”,那么廣大中西部地區似乎看不到什么機會。幸運的是,“一帶一路”倡議在為世界提供經濟合作與互利共贏新方案的同時,也勾畫出包含鐵路、公路、航空等方式在內更加全面立體的物流運輸體系,這就為中國廣大內陸地區實現對外開放提供了全新路徑。

      “梅須遜雪三分白,雪卻輸梅一段香?!笔澜绲木钪幵谟?,形勢變化或視角不同,以往的劣勢可以變為優勢。在對外開放的實踐中,這種轉換尤其明顯。

      從地理上看,如果與“一帶一路”地理沿線的中亞國家和歐洲國家進行貿易,走海路需要繞行馬六甲海峽和印度洋,而如果走鐵路或航空進行運輸,則路線更趨向于直線,因此重慶、成都、鄭州、西安、烏魯木齊等中西部城市在與“一帶一路”貿易伙伴的距離上反而比上海、天津、廣州等東部城市更加接近。這也表明,鐵路、航空等運輸方式正在讓中國對外開放的手段更加豐富、方式更加立體,讓傳統上不沿海的劣勢變成了沿邊開放的優勢。

      乘“一帶一路”東風,已經有一些城市走在了前列并取得了成功經驗。例如,地處中原內陸的鄭州,從美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達所著《航空大都市——我們未來的生活方式》一書中找到了靈感,在做強原有鐵路貨運樞紐的基礎上,大力發展航空運輸及空港經濟。最終,全球智能終端制造基地、國際航空物流樞紐中心、高端精密機床制造園區、跨境電子商務示范園、生物醫藥研發基地等一個個高質量引擎拔地而起,帶動了周邊區域開發開放。

      不久前,商務部等部門發布的《關于擴大進口促進對外貿易平衡發展的意見》就再次明確提出:“充分發揮多雙邊經貿合作機制的作用,將‘一帶一路’相關國家作為重點開拓的進口來源地,加強戰略對接,適度增加適應國內消費升級需求的特色優質產品進口,擴大貿易規模?!?/p>

      這意味著,在未來中國對外開放的格局中,“一帶一路”相關國家扮演的角色將更加重要。相應的,除了原有的海運航線之外,鐵路運輸、航空運輸也將在廣袤的歐亞大陸發揮更重要的作用,內陸省份也將會更多受益。

      值得注意的是,開放不只是“向海而生”,并不是說沿海開放不重要。事實上,正是“一帶一路”建設為內陸地區開放帶來新機遇,中國區域經濟發展才會更加均衡,沿海開放才會有更強勁的腹地經濟支撐。

      不難預見,在“一帶一路”倡議的指引下,相關國家鐵路、公路、航空、河運、海運等物流方式將會進一步全方位對接,中國開放型經濟的發展質量也必將更高。

    責任編輯:孫劍嵩

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